Дата публикации:

11.04.2014 21:42:57

Автор:

Колесников Николай Алексеевич

СЛАЙД 1,

 СЛАЙД 2

Цель урока: формирование у обучающихся чувства внимания и опасности при переходе проезжей части дороги; знакомство учащихся с понятиями тормозной и остановочный пути; привитие умения правильно оценивать дорожную обстановку, безошибочно определять опасную зону; знакомство с основными факторами, влияющими на вышеперечисленные пути.

 Тип урока: комбинированный урок, объяснение нового материала, проверка и закрепление ранее изученного.

Вид урока: интегрированный (математика, физика + ОБЖ)

Задачи урока:

1.Воспитательные:

• формирование знаний учащихся по теме «Тормозной и остановочный путь»;
• формирование навыков решения задач по теме «Тормозной и остановочный путь»;
• формирование познавательного интереса к предметам: математика, физика и ОБЖ;

2.Образовательная:

• систематизация знаний по теме «Правила безопасного поведения на улицах и дорогах»;
• систематизация знаний по теме «Тормозной путь»;

3.Развивающая:

• развитие творческой активности учащихся, умения общаться в коллективе.

Оснащение, оборудование урока:

• ноутбук, экран, проектор;
• карточки- памятки с правилами безопасного поведения на улицах и дорогах;
• карточка с заданием;
• таблицы;
• карточки рефлексивного теста;

Время занятия: 45 минут

Структура урока:

1. Орг. момент. Сообщение темы, задач урока, мотивация учебной деятельности (2 мин)
2. Актуализация знаний учащихся. Проверка теоретических знаний по правилам безопасного поведения на улицах и дорогах (5 мин).
3. Закрепление и обобщение знаний учащихся. Систематизация правил безопасного поведения учащихся на проезжей части (3 мин)
4. Объяснение и первичное закрепление нового материала (18 мин)
5. Творческая работа учащихся (работа в группах) (8 мин)
6. Подведение итогов (5 мин)
7. Задание на дом. (2 мин)
8. Рефлексия. (2 мин)

СЛАЙД 3

Материалы к уроку:

Здравствуйте ребята. Мы сегодня вместе с вами проведем не совсем обычный урок, относящийся к какому- либо конкретному предмету, а урок, затрагивающий вопросы как минимум в трех областях -  физика, математика и ОБЖ. Темой нашего урока будут следующие понятия сферы ПДД; тормозной путь, остановочный путь и опасная зона транспортного средства. И наша с вами задача не только выучить эти понятия, но и узнать какую роль они играют в конкретных дорожных ситуациях, от каких факторов зависят и как рассчитываются.

Но что бы приступить к выполнению нашей непосредственной задаче, я хочу прочесть вам небольшое стихотворение. СЛАЙД 4

Вы в этот мир прекрасный, светлый

На радость маме рождены.

Так не позвольте же дороге

Ее лишить, своей любви!

Статистика.

СЛАЙД 5

Ежегодно в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 50 млн. человек. По данным Всемирного банка глобальные экономические потери составляют более 500 млрд. долларов в год. Всемирная организация здравоохранения свидетельствует, что на долю ДТП более 30% смертельных исходов от всех несчастных случаев. В ХХ веке автомобиль стал причиной смерти около 30 млн. человек. В России потери, связанные с ДТП в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Масштаб ДТП угрожает национальной безопасности. (Из доклада рабочей группы Президиума Государственного совета Российской федерации).

По данным Всемирной организации здравоохранения, если срочно не предпринять мер, то в ближайшие годы уровень смертности на дорогах мира вырастет на 60%. И этим Земля будет обязана странам с низким и средним уровнем доходов населения, где из-за плохих дорог, старых автомобилей и отсутствия водительской культуры рост смертности может достичь 83%.

Исходя из вышеуказанных данных, возникает закономерный вопрос. Что же происходит на самом деле, почему автомобиль, созданный некогда человеком как послушный и надежный помощник, превратился в неуправляемого зверя способного ломать, крушить, а самое главное отнимать у своего создателя самое ценное, его жизнь?

Вот сейчас, ребята, нам всем вместе и предстоит попытаться найти ответ на этот не простой вопрос.

Но для начала проверим - насколько хорошо вы знаете правила дорожного движения. СЛАЙД 6

1. Назовите основные категории участников дорожного движения?

(ответы детей)

Правильно. Участники дорожного движения — это водители и пассажиры
транспортных средств и пешеходы.

СЛАЙД 7

2. Назовите основные обязанности участников дорожного движения?

(ответы детей)

Правильно. Они обязаны выполнять требования
правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков, разметки,
распоряжения регулировщиков и не должны причинять вреда и создавать
помех для других участников движения. Участникам дорожного движения запрещается загрязнять и повреждать дороги, приводить в негодность и самовольно устанавливать (снимать) дорожные знаки, светофоры, другие технические средства, загораживать дороги и оставлять на них предметы, мешающие движению.СЛАЙД 8

3. Дайте определение понятия – пешеход.

(ответы ребят)

Правильно.

Пешеходом называется лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам относятся люди,
передвигающиеся в инвалидной коляске без двигателя, ведущие велосипед,
мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, коляску. СЛАЙД 9

4. Перечислите основные требования безопасности к движению пешеходов?

(ответы детей)

Правильно. Движение пешеходов осуществляется по тротуарам и пешеходным дорожкам, а где их нет — по обочинам или велосипедным дорожкам. Двигаться можно как по направлению движения транспортных средств, так и в противоположном направлении. Вне населенных пунктов при отсутствии пешеходной и велосипедной дорожек, обочин пешеходам разрешается идти по краю проезжей части навстречу транспортному потоку. СЛАЙД 10

5. Вспомните и назовите основные требования безопасности при пересечении пешеходом проезжей части дороги?

(ответы детей)

Правильно. Пешеход должен пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии на перекрестке – по линии тротуара или обочины. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка, разрешается переходить дорогу под прямым углом к проезжей части в местах где нет разделительной полосы или ограждения и она хорошо просматривается в обе стороны ( не менее 150 метров).

Судя по вашим достаточно полным и точным ответам, могу с уверенностью сказать, что вы имеете приличный минимальный запас знаний в области ПДД  и владеете необходимыми навыками безопасного поведения на дороге. Что поверьте, очень важно.

Ну а теперь давайте постараемся несколько углубиться в недра науки по имени безопасность и в соответствии с поставленной целью более точно и детально рассмотрим некоторые ее понятия. А именно – тормозной путь, остановочный путь и опасная зона транспортного средства.

Но прежде предлагаю всем вместе немного отдохнуть и поскольку урок наш необычный, провести необычную физкультминутку.

СЛАЙД 11 Физкультминутка «Юный регулировщик»

Существует небольшой стишок, который помогает запомнить основные сигналы регулировщика.

И так, ребята, давайте встанем из за столов, выпрямимся, в правую руку возьмем карандаш, который будет имитировать в нашем случае жезл и не спеша разучиваем стихотворение, повторяя движения инспектора показанные на экране. Причем хочу заметить, ребята, что перед каждой сменой позиции регулировщик должен подавать звуковой сигнал свистком, предупреждающий участников дорожного движения о предстоящей смене поэтому мы перед очередной сменой позиции будем набирать полную грудь воздуха, а затем резко выдыхать, имитируя тем самым действия инспектора.

СЛАЙД 12

Палка верх устремлена – всем стоять велит oнa.

Если палка смотрит вправо, ехать нe имеешь права

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот

Если палка смотрит влево, поезжай как кoрoлeвa

СЛАЙД 13

«Голые» грудь и спина — для водителя стена

А для оставшегося случая

достаточно запомнить, что разрешено движение «Из рукава, в рукав и правее».

Огромное вам спасибо ребята за прекрасную работу и настоятельно советую запомнить разученный стих.

И так, обратимся непосредственно к нашей теме! Человечеством давно подмечено, что нет лучше способа изучить ту или иную проблему, чем самому погрузиться в неё. Давайте сейчас постараемся определить две наиболее весомые категории проблем участников дорожного движения.

(диалог с обучающимися)

Правильно ребята. С одной стороны мы имеем проблемы безопасности пешеходов, с другой водителей. Рассматривая нашу тему, мы и будем  оценивать правильность действий этих двух категорий участников дорожного движения. А чтобы это сделать наиболее точно и эффективно, постараемся представить себя в той и другой роли.

Представим себя на месте водителя.  Причем дисциплинированного водителя, прекрасно знающего правила дорожного движения и неукоснительно их соблюдающего.

Как вы думаете, вы рискуете попасть в опасную дорожную ситуацию или ваше поведение и опыт напрочь исключают такую возможность?

(диалог с обучающимися)

Правильно, ребята. Стопроцентную гарантию от ДТП не может иметь ни кто, потому, что кроме вас существуют и другие участники движения которые могут его спровоцировать. Другое дело, мы можем свести к минимуму эту вероятность или в худшем случае свести к минимуму тяжесть последствий.

СЛАЙД 14

И так, мы за рулем и движемся по родному поселку с допустимой разрешенной скорость 60 км/.

И вдруг на  дорогу выходит пешеход, или что гораздо опаснее выбегает ребенок. Наша главная цель и наши действия, для ее достижения?

(диалог с обучающимися)

Правильно. Главная цель остановить движущийся автомобиль не причинив вреда пешеходу. Думаю вы все согласитесь со мной, что до достижения нашей цели пройдет какой то промежуток времени и соответственно автомобиль проделает определенный путь.

Пожалуйста, вспомните формулу для определения пройденного пути при равномерном движении.

Хочу сразу заметить, что она не годится для расчета наших величин, но для предварительных рассуждений вполне подходит.

(Диалог с учащимися)

СЛАЙД 15 Правильно. Формула для определения пути равномерного движения имеет вид S= U t

Где U –скорость автомобиля,     t – время движения

СЛАЙД 16 Наши действия: первым делом мы оцениваем обстановку и определяем расстояние до опасности; сбрасываем обороты двигателя; нажимаем на педаль тормоза. Как вы понимаете, на это все уходит драгоценное время. Время с момента, когда водитель замечает опасность и до момента нажатия на педаль тормоза, называется временем реакции водителя. Эта величина пригодится нам в наших дальнейших расчетах. Это время очень короткое и может показаться даже незначительным, но имеет огромное значение. У здорового человека оно составляет 0,8-1,0 секунду. В то время, когда человеческий мозг «телеграфирует» - дает ноге указания для остановки, автомобиль движется дальше. Но хочу, ребята, вас сразу предупредить, это не то время, которое указано в нашей формуле, вернее это лишь одна его составляющая. Второй составляющей, является время, в течение которого автомобиль будет продолжать двигаться после нажатия на педаль тормоза – время торможения.

И так, уважаемые водители, думаю, настал момент несколько систематизировать нашу информацию.

На данный момент мы имеем формулу для определения пути и как минимум две составляющих времени. Отсюда сам собою напрашивается вывод, что путь пройденный автомобилем с момента обнаружения препятствия и до полной остановки также будет состоять из двух составляющих. Это: путь, который проходит автомобиль с начала торможения до полной остановки, называется путем торможения или тормозным путем (РТ) и   путь пройденный автомобилем за время реакции водителя – путь реакции водителя (PL). Общий путь, называемый остановочным  (PLT),  равен сумме пути реакции и тормозного.

СЛАЙД 17

 остановочный путь

А сейчас, ребята, предлагаю всем нам немного сменить наш образ и поработать инспектором ГИБДД.

Наш наряд срочно вызван для расследования причин ДТП (автомобиль совершил наезд на пешехода) и определения степени виновности каждого из участников дорожного движения.

По прибытию на место ДТП мы первым делом узнаем о состоянии здоровья пострадавших, при необходимости вызываем скорую помощь или оказываем помощь на месте, далее снимаем показания с участников и свидетелей аварии.

Далее приступаем непосредственно к изучению места происшествия и составляем подробную схему, на которой обязательно указываем длину тормозного пути измеренного по следам шин на асфальте, расстояние на котором водитель заметил пешехода, используя при этом различные ориентиры, фиксируем приблизительную скорость движения транспортного средства.

Как вы, думаете, ребята, для чего нам нужны эти данные? Со своей стороны хочу дать вам подсказку, что они сыграют ключевую роль в определении виновника ДТП.

(диалог с учащимися)

СЛАЙД 18 Правильно. Имея исходные данные длины тормозного пути мы можем достаточно точно определить  длину остановочного пути автомобиля, то есть расстояние, которое было между пешеходом и водителем в момент пересечения пешеходом дороги и даже скорость автомобиля.

Вводные данные:

Длина следа торможения составила 20 метров. Это - тормозной путь. По итогам опроса водителя и свидетелей пешеход был замечен водителем после того как он совершил объезд припаркованного на обочине грузовика, расстояние до которого после замера составило 30 метров. Указанная водителем и допустимая скорость в населенных пунктах (если нет дополнительных ограничений)   60 км/ч.

Вспомним, что тормозной путь (РТ) + путь, проходимый за время реакции водителя (RТ) = остановочному пути (РТL). Длину тормозного пути мы уже знаем, он составляет 20 метров. Нужно узнать длину пути, проходимого за время реакции водителя. Допустим, что время реакции водителя - 1 секунда. Сколько метров пройдет автомобиль за одну секунду, если его скорость 60 км/ч?

1 час - это 60 минут, 1 минута - 60 секунд, значит 1 час = 3600 секунд.

1 километр = 1000 метров, 60 километров = 60 000 метров.

60000 м/ч : 3600 с = 16,7метров.

 Это и есть путь, проходимый за время реакции водителя (RТ).

 Тогда длина остановочного пути (PТL):

20м + 16,7м =36, 7м.

Какой же вывод мы можем отсюда сделать?

(диалог с учащимися)

Правильно, ребята, судя по полученным результатам, автомобиль не мог остановиться  перед пешеходом, так как длина его остановочного пути равна 36,7 м, а расстояние, на котором пешеход был замечен, составляет 30 метров.

В связи  с этим и произошел наезд.

Уважаемые, инспекторы, проанализировав данные, приведенной таблицы и сверив их с полученными результатами, прошу вас определить причину ДТП и его виновника

(диалог с обучающимися).

СЛАЙД 19

Совершенно верно. Сверив результаты наших замеров тормозного пути с данными приведенными в таблице, мы с полной уверенностью можем сказать, что скорость автомобиля не превышала допустимых пределов, а исходя из результатов расчет, время реакции водителя соответствует норме здорового человека 1 секунда, значит виновник ДТП все же пешеход.

Почему, ребята? Обоснуйте, пожалуйста, свой ответ и назовите какие из мер безопасности при переходе проезжей части дороги нарушил наш горе пешеход?

(диалог с обучающимися)

СЛАЙД 20 Правильно. Пешеход грубо нарушил требования пункта 4.3 Правил дорожного движения РФ, который гласит: пешеход должен пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии на перекрестке – по линии тротуара или обочины. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка, разрешается переходить дорогу под прямым углом к проезжей части в местах где нет разделительной полосы или ограждения и она хорошо просматривается в обе стороны ( не менее 150 метров). Пешеход же переходил дорогу в том месте, где его обзору мешал стоящий у обочины грузовик.

Тем самым пешеход попал в опасную зону автомобиля.

И так, расстояние которое пройдет транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется опасной зоной.

СЛАЙД 21

У каждого движущегося транспортного средства своя опасная зона впереди машины, длина этой зоны зависит от:

- скорости движения транспортного средства;

- от массы автомобиля;

- от профиля пути (ровность, наличие подъемов и спусков);

- от состояния покрытия и качества протектора на шинах.

Скорость движения и опасная зона

Чем больше скорость автомобиля, тем длиннее путь, проходимый им за одну секунду. С ростом скорости возрастает в первую очередь путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя.

Сложная реакция водителя - время с момента появления причин опасности (или препятствия), до логического ответа на это действием, которые не было определен заранее и к выполнению которого водитель не был подготовлен - составляет около 0.8 с., в то время как страх, болезнь, или усталость увеличивают его до 1 с и более.

СЛАЙД 22 Время реакции водителя

Скорость автомобиля, км/ч

0.5 сек

0.8 сек

1.0 сек

1.5 сек

2.0 сек

50

6,9

11.1

13,9

20,8

27.8

60

8.3

13,3

16.7

25.0

33,3

70

9,7

15.6

19.4

29.2

38.9

80

11,1

17,8

22.2

33.3

44,4

90

12.5

20.0

25.0

37.5

50,0

100

13,9

22.2

27,8

41,7

55.5

Как мы видим из предложенной нам таблицы с увеличением скорости движения увеличивается и время реакции водителя, причем с увеличением скорости в два раза от 50 до 100 км/ч, время реакции увеличивается в 4 раза.

В связи с этим, предлагаю вам рассчитать опасную зону двух автомобилей имеющих одинаковые характеристики и находящихся в одинаковых дорожных условиях, но движущихся с различной скорость. Скорость первого автомобиля – 50 км/ч, скорость второго – 70 км/ч.

(диалог с учащимися)

Правильно ребята. Чем больше скорость, тем больше время реакции водителя и как итог, больше величина опасной зоны к тому же  чем больше скорость тем большее усилие развивается в тормозной системе автомобиля и тем медленнее протекает процесс замедления, это в свою очередь тоже ведет к увеличению опасной зоны.

Если скорость увеличивается в два раза, то опасная зона увеличивается в то же время в три раза. Это значит, что переходить дорогу перед приближающимся автомобилем опасно. Никогда нельзя думать: «Ничего, успею...» и затем начать переходить дорогу. Если, например, легковой автомобиль приближается со скоростью 60 км/ч, то переходить улицу в 50 метрах от него уже рискованно, можно оказаться на границе опасной зоны. Безопасно переходить дорогу лишь тогда, когда до приближающейся машины остается расстояние, как минимум  равное длине двух опасных зон. Естественно, пешеходу трудно точно определить скорость приближающегося автомобиля и подсчитать длину опасной зоны. На это не способен ни один пешеход, поэтому прикидывая расстояние до приближающегося автомобиля, следует «ошибаться» в свою пользу. Это лучший способ и залог безопасности.

Особенно трудно определить расстояние приближающегося автомобиля и приблизительную скорость его в условиях плохой видимости, то есть в сумерках, в туман, в дождь и снегопад. Отсюда напрашивается вывод: для пешехода очень важно, переходя дорогу, правильно оценить дорожную ситуацию и определить расстояние до приближающегося автомобиля или другого транспортного средства. Нельзя переходить дорогу в тех местах, где водитель не ожидает появления пешехода на проезжей части, т.е. там, где нет пешеходного перехода. Пешеход обязан знать, где и как переходить дорогу, и выполнять эти правила очень точно.

СЛАЙД 23 Масса автомобиля и опасная зона

Чем больше масса транспортного средства, тем больше его энергия. Поэтому и получается, что при одной и той же скорости у различных транспортных средств разная длина тормозного пути, а, следовательно, и опасная зона. У грузового автомобиля играет роль вес груза, ведь автомобиль без груза легче остановить, чем груженый. Груз увеличивает тормозной путь грузового автомобиля примерно на одну треть.

СЛАЙД 24 Состояние покрытия дороги и опасная зона

Самое большое влияние на длину пути торможения имеет состояние покрытия. Чем шершавее полотно дороги, тем лучше сцепление колес с дорогой. Когда при торможении колеса начинают вращаться медленнее, нет опасности скольжения. Для торможения это обстоятельство имеет огромное значение. У нас дороги покрываются асфальтобетоном, асфальтом, щебнем и гравием. Они имеют разную степень шероховатости. Водителям нравится больше всего асфальт, покрытый щебнем. Гораздо хуже гладкий асфальт. Асфальт, покрытый щебнем, можно сравнить с наждачной бумагой, а гладкий асфальт - с обычной бумагой, скажем, листом из тетради. Попробуйте провести пальцем по наждачной бумаге. Как-то само по себе происходит сцепление пальцев с бумагой. Иное дело с гладкой бумагой. Пальцы скользят по бумаге, сцепление гораздо хуже. Точно так же обстоит дело со сцеплением шин и дороги при различных покрытиях.

Особенно большое влияние на состояние покрытия имеют метеорологические условия. Лучше всего сцепление шин с дорогой при сухом покрытии. Сцепление сильно ухудшается при мокром покрытии.

Особенно обманчиво и представляет большую опасность для водителей и пешеходов начало дождя. Первые капли дождя, упавшие на дорогу, смешиваются с пылью и покрывают дорогу слизистым слоем. Это значительно ухудшает сцепление шин с дорогой, вождение автомобиля затруднено, на поворотах автомобиль может занести, резкий поворот рулевого колеса может вызвать боковое скольжение.

Когда начинается дождь, то в самом опасном положении оказываются мотоциклисты. Двухколесный мотоцикл становится трудноуправляемым, колеса начинают скользить, и мотоцикл может опрокинуться. Через некоторое время дождь смоет с дороги слизистый слой, сцепление шин с дорогой немного улучшится, но останется все же не таким хорошим, как прежде. Почему?

Все дело в том, что колесо автомобиля при вращении не может полностью вытеснить воду, попавшую в канавки протектора. Между шиной и полотном дороги остается слой воды, автомобиль едет как бы на водяной подушке и поэтому неустойчив. При быстрой езде кажется, что автомобиль как бы плавает на дороге. Это явление называется акваскольжением. По существу оно похоже на катание на водяных лыжах. Невероятно великая сила у дождевой капли на дороге. Она заставит скользить даже самый тяжелый грузовик. Чем больше износились шины, тем больше вероятность скольжения.

В несколько раз опаснее мокрой дороги дорога с укатанным снежным покрытием и особенно гололед. Тормозной путь тут возрастает особенно резко.

Дождь, снег и гололед - нежеланные спутники водителя. Тормозной путь, а также опасная зона возрастают на укатанной снежной дороге в два раза, а при гололеде - в пять раз. Остановить автомобиль зимой гораздо труднее, чем летом.

А всему причиной является изменение такой величины, как коэффициент трения и как результат изменение нашего союзника в условиях опасных дорожных ситуаций – силы трения, которая и приводит к остановке транспортного средства.

Ну что же, ребята, время нашего урока подходит к концу. Хочу искренне поблагодарить вас за слаженный и плодотворный труд.

Для тех же, кто имеет желание более детально изучить данную тему, хочу напомнить, что мы в своих расчетах использовали данные приведенные в официальных таблицах, например зависимость величины тормозного пути от скорости автомобиля и коэффициента трения. Но вы при желании можете попытаться самостоятельно  получить все эти необходимые данные. Вводные величины можете задать сами, а значение коэффициента трения для того или иного случая найти в сети интернет.

Удачи!!!

СЛАЙД 25 Уравнение, используемое для расчета длины тормозного пути, выводится из более общего уравнения классической механики. Исходная формула приведена ниже:

Vf2 = V02 + 2ad

где:

Vf  =  конечная скорость;

V0 =  начальная скорость;

a  =  ускорение;

d  =  расстояние, проходимое при отрицательном ускорении (торможении).

СЛАЙД 26 При расчете длины тормозного пути, будем полагать, что конечная скорость равна нулю. Исходя из этого, мы можем использовать данное уравнение для расчета расстояния, проходимого транспортным средством при торможении.

d  =    –V02/(2a)

СЛАЙД 27 Окончательная формула для вычисления длины тормозного пути приведена ниже. При этом величина ускорения рассчитывается путем умножения величины ускорения свободного падения на сумму коэффициента сцепления и уклона дорожного полотна.

d  =  V2/(2g(f + G))

где:

d  =  тормозной путь (метрах);

g  =  ускорение свободного падения (9,81 м/с2);

G  =  уклон дорожного полотна в процентах; при этом 2% соответствует значению 0,02;

V  =  начальная скорость движения (м/с );

f     =     коэффициент сцепления шин с  дорожным полотном.

Ну и в завершении хочу еще раз поблагодарить участников и, думаю, настало время подвести итог нашей работы и сделать вывод.

(дискуссия с детьми)

Да, ребята! Мы сегодня вместе с вами узнали несколько новых и очень важных составляющих безопасности дорожного движения: тормозной путь, остановочный путь, опасная зона автомобиля. Узнали, от каких основных критериев эти величины зависят, как их рассчитать, и что самое главное, научились правильно выбирать безопасное время и место перехода проезжей части, учитывая все факторы конкретной дорожной ситуации.

Ну, а что касается ответа на вопрос, поставленный в самом начале нашей встречи, хочу ответить так. Ситуация на наших дорогах в последнее время значительно усложнилась, любой автомобиль, даже стоящий на обочине несет определенную опасность. А всё потому, что коренным образом изменилась дорожная обстановка. Значительно возросла скорость, резко увеличилось количество участников дорожного движения, изменился человеческий фактор (психологическая нагрузка на человека, его физическое состояние).

Так, что же делать?

СЛАЙД 28 Ответ предельно прост. Необходимо отлично знать требования ПДД, неукоснительно их соблюдать и, что самое главное постоянно повышать личную культуру взаимоотношений на дороге и требовать этого от других! До свидания ребята! Счастливого вам пути и помните, вас всех очень любят и ждут дома!!!

СЛАЙД 29 Вопросы для повторения

1.   Почему невозможно мгновенно остановить автомобиль?

2.   Что такое тормозной путь?

3.   Что такое путь, проходимый за время реакции водителя?

4.   Что такое опасная зона?

5.   Один автомобиль едет со скоростью 10 км/ч, а другой - 30 км/ч. Который из них остановится раньше, если водители станут тормозить одновременно?

6.   Почему нельзя перебегать дорогу перед приближающимся автомобилем?

7.   Когда и в каком случае легче остановить автомобиль: летом или зимой, на сухой или мокрой дороге?

8.   Как вы думаете, у пешехода и велосипедиста тоже есть тормозной путь?

9.   Если грузовой и легковой автомобили едут с одинаковой скоростью, то который из них остановится после торможения раньше?

10.Во сколько раз увеличивается опасная зона зимой, по сравнению с сухой дорогой летом?

СЛАЙД 30

Ребята, перед тем как вы покинете этот класс, хочу попросить вас об одном одолжении. У каждого из вас на рабочем столе имеется не большой, но очень важный тест, его вы видите на экране. Пожалуйста, уделите немного времени этой работе. Результаты вашей оценки данного урока для меня очень важны.

Что вас удивило на уроке? О чем вы знали раньше?  Какие моменты урока показались трудными?

Учащиеся показывают цвета красный- урок не понравился

Желтый- узнал много интересного

Зеленый –урок понравился я многое узнал на уроке

Ученики выставляют себе оценку за урок рядом с оценкой учителя